好多东说念主王人期待：在拥挤通勤上，车辆能简直“我方开”！近日，跟着我国两款L3级自动驾驶车型获附条件准入许可，这一愿景正加快驶入履行。

12月15日，工业和信息化部崇拜公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥挤、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展起程试点。“对通盘这个词行业而言，这意味着我国自动驾驶正在从时间考据转向量产应用，从某个角度上来讲，则意味着我国自动驾驶的准入治理，迈出了要津一步。”工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺说。

12月20日，国内首块L3级自动驾驶专用崇拜号牌“渝AD0001Z”在重庆出身。12月23日，北京首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌也崇拜披发。

重庆号牌（左）北京号牌（右）

首批L3级自动驾驶获批意味着什么？相较L2级的组合驾驶援救系统有何“升级”？个东说念主车主能开上吗？时间发展背后，干系的法律体系又该如何健全？国度济急播送记者为此专访了重庆交管部门及汽车工程内行等泰斗东说念主士。

本次试点主要“试”什么？

是否意味着“量产在即”？

按照工业和信息化部、公安部等四部门校服的准入试点责任法式，试点包括准入试点和起程通行试点两个法子。

准入并非浅易的“一纸许可”，而所以系统性安全评估为前提，蕴蓄行业实证教学。湖南大学机械与输送工程学院副教练李凡先容，现时试点责任聘用小切口的模样，附条件地进行准入。比如说，获准试点的运营主体需要在舍弃路段、舍弃车型上进期骗用。

北京这家获批的车企坐褥的纯电动轿车，不错达成高速公路和城市快速路单车说念内最高时速80公里的自动驾驶功能，面前该功能仅限在北京市关联路段开启。

重庆这家获批的车企坐褥的纯电动轿车，不错达成在交通拥挤环境下高速公路和城市快速路单车说念内最高时速50公里的自动驾驶功能，面前该功能仅限在重庆市关联路段开启。

也即是说，得回准入许可并不料味着自动驾驶不错立即“全面引申”或“大规模量产”。重庆市公安局交通治理局车管所民警冉一阳先容，“面前试点车型暂不面向庸碌消耗者（销售），仅限试点使用主体起程通行试点。”

不外，这次在北京进行试点的车企示意，来岁1月以后，消耗者将可通过打车的模样体验到L3级自动驾驶车型。

李凡示意，这次L3起程试点其实是一个安闲发现问题并贬虚拟题的流程，后续干系限度条件有望安闲通达，自动驾驶将会安闲参加群众的平常生计。

L3级试点车配有安全员

安全，是自动驾驶绕不开的要津话题。

L3级是从援救驾驶到自动驾驶的一个要津分水岭。湖南大学机械与输送工程学院副教练李凡先容，一些车企的L3级自驾系统配备了“双冗余盘算推算”来确保安全，浅易来说，即是在启用L3级自驾流程中，若第一套系统出现问题，第二套系统很快能接受，两套系统不错彼此备份，有鼓胀的安全冗余，从而进步车辆安全性能。

据GB/T40429-2021《汽车驾驶自动化分级》涌现，L3级界说为有条件的自动驾驶，即在设定的着手条件下，自驾系统可合手续施行转向、加快、制动等动态驾驶任务，驾驶员无需合手续监控行驶环境，但需要在系统发出接受央求时实时反应。

汽车驾驶自动化分级四肢

重庆市公安局交通治理局车管所副长处张小华示意，试点行驶中驾驶室必须配备由公安交管部门备案的安全员，一朝发现系统教导东说念主工接受不祥不妥当自动驾驶条件时，安全员必须实时接受和烦嚣车辆，采选相应措施确保行车安全。

据GB/T44721-2024《智能网联汽车自动驾驶系统通用时间要求》，L3级自动驾驶系统必须在触发接受时为驾驶员提供至少十秒的缓冲时分，这十秒的接受窗口旨在确保驾驶员有鼓胀的时分从监督现象切换到主动驾驶现象。

自动驾驶时间在升级

法律体系如何健全？

在传统交通场景中，两车碰撞发生后的事故背负主体惟一两方，即两方驾驶员，但在L3自动驾驶的场景下，两车若发生碰撞，背负主体则变为四方以致更多，即两方驾驶员、两方车企及自动驾驶软件工作提供商，事故背负认定将变得更为复杂。

可合手续交通篡改中心连络员郑飞示意，当今的L3到L5是一种时间的分级，异日需要聚首分级及应用场景，作念法律类型化的规制。

在自动驾驶和东说念主驾驶之间进行切换的情况下，出现事故应由东说念主承担背负，也曾由车、系统也曾指定的授权运营主体来承担背负，需要对东说念主机的背负有显贵分辨。

尤其是关于接受的观点，比如开启自动驾驶后，遭受事故需要驾驶员接受，究竟是一种权柄也曾义务，需要在法律层面上清醒，这么才故意于背负的分拨。

来源：国度济急播送详尽CCTV-13《新闻1+1》

记者：梅秭明