近日，新石器慧通（北京）科技有限公司（下称：新石器无东说念主车）对外暴露融资6亿好意思元，再次激励各界对L4级无东说念主车赛说念的样式。

新石器无东说念主车首席财务官李子夷在D轮融资媒体一样会上浮现，所有这个词这个词行业在本年履历了“0到1”的发展之后，很将近进入“1到10乃至100”的超快速增长阶段，“咱们一定要储备实足多的‘弹药’，去迎接这么一个卓越快的增长窗口期。”

△新石器无东说念主配送车X6 图源：新石器无东说念主车

新石器无东说念主车开发于2018年，聚焦无东说念主配送，主要服务的是城配物流。发展于今，新石器无东说念主车仍是完成万台界限的无东说念主配送车队，并成为人人无东说念主配送头部企业之一。

无东说念主配送车行动行业中枢，正启动着所有这个词这个词无东说念主配送领域的快速发展，也激励本钱猛烈追赶。

本年以来，无东说念主配送行业的几家头部企业已接踵完成多轮融资。与此同期，经过多轮本事迭代，无东说念主配送车的成本大幅下跌，委派量显赫增长。这一变化记号着行业正从研发测试阶段稳步迈向界限化交易运营阶段。

不外，无东说念主配送车行业也濒临不少挑战，比如本事锻真金不怕火度仍需进一步擢升，行业圭臬尚未长入，生态协同有待完善等。

汽车行业资深分析师梅松林博士告诉时间周报记者，无东说念主配送车在大界限爆发之前，可能还要履历一个改造和法例圭臬制定的阶段。

“当无东说念主配送车交易化落地之后，会出现方方面面的新问题，比如路权、交通容量、安全、交通效果、配送车专用车位、对快递东说念主员的做事影响等。”梅松林示意，“惟有把这些新问题厘清并找到握续灵验的处分次序，无东说念主配送车爆发式增长才有可能。”

无东说念主配送车“元年”来了？

时间周报记者保守统计，本年前10个月，无东说念主车配送企业就已吸金近百亿元。

天眼查数据自大，新石器无东说念主车在前10个月，先后完成了10亿元的C+轮融资、未暴露融资金额的政策融资和6亿好意思元的D轮融资；九识智能在4月和10月，分裂完成了近3亿好意思元的B轮融资和1亿好意思元的B+轮融资；5月，白犀牛在完成2亿元B轮融资后，紧接着又在8月完成了数亿元东说念主民币的B+轮融资。除此以外，干线科技也在9月文书完成数亿元D轮融资。

在居品委派端，进入2025年后，无东说念主车的委派量呈现显著高潮趋势。9月，新石器无东说念主车对外文书，公司累计委派车辆已冲破1万辆，且单月委派的L4级自动驾驶车辆数目冲破2000辆。同月，九识智能也公布了累计委派超1万辆的收获。

△九识智能无东说念主配送车Z5 图源：九识智能官网

不仅如斯，智驾供应商德赛西威与佑驾改动，也纷纷在9月推出了旗下无东说念主配送车品牌及关系车型。佑驾改动副总裁郭龙瞻望，本年年底前将委派400~500辆无东说念主配送车，到来岁委派量有望擢升至“数千台乃至1万辆”。

对比来看，华经产业有计划院发布的数据自大，2024年国内无东说念主物流车的销量仅为0.51万辆。

新石器无东说念主车创举东说念主、首席扩充官余恩源分析称，无东说念主配送正处于一个关节拐点，这个拐点意味着所有这个词这个词赛说念已从当年的研发、测试、示范阶段，崇拜在人人范围内进入界限化交易运营阶段。

“本事的握续发展，为行业带来了成本的下跌与效果的擢升。”余恩源提到。

亿欧智库2021年发布的无东说念主配送关系叙述指出，那时一辆自动驾驶终端配送车的硬件成本为30万~50万元。

而到了2025年，笔据新石器无东说念主车对外暴露的数据，其无东说念主车已完成6次迭代，每次迭代在擢升性能的同期，还能使成本下跌约30%，如今每台车的成本已降至10万元以内。

据此推算，四年间无东说念主配送车的成本降幅达到了80%。时间周报记者从头石器无东说念主车获得的数据自大，刻下行动主力车型的X3与X6货厢车，即便包含FSD全周期服务在内，售价也分裂仅为11.55万元和12.51万元。

“除了传统快递领域，浩繁新诈欺场景还在握续涌现，这也将推动无东说念主配送赛说念在人人范围内进入快速发展阶段。”余恩源进一步强调。

“爆发式增长”背后的行业挑战

梅松林告诉时间周报记者，有三方面力量共同推动了无东说念主配送车在本年的快速交易化落地。

领先是政府层面的撑握。国度邮政局明确示意撑握无东说念主物流车在快递行业的大界限诈欺，何况率先开展大界限采购无东说念主配送车的责任。

2024年11月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《灵验镌汰全社会物流成本行为有缱绻》，明确提议要扩充无东说念主车本事；本年5月，商务部等八部门勾通印发的《加速数智供应链发展专项行为计算》也指出，“扩充智能立体仓库、自动诱掖车、无东说念主配送车等法式拓荒，终了东说念主、车、货智能调和”。

梅松林进一步示意，其次是供给端的推动作用。自动驾驶本事在国内干预无边，也取得了长足跨越。但在交易化落地进程中，当年更多样式的是乘用车的自动驾驶，却暴虐了物发配送车这一领域，“当自动驾驶本事发展到刻下阶段，偶合大约得志物流车的自动驾驶需求，于是无东说念主配送车的交易化落地便大界限伸开了。”

“虽然，中国市集各方面对新本事的继承度与容忍度，亦然无东说念主配送车大约快速落地的关节成分。”梅松林补充说念。

中国邮政快递报的数据自大，“双11”莅临前，中国邮政速递物流公布了7000辆无东说念主车的租出采购禁止，这亦然人人物流集团对无东说念主车居品进行的最大界限集结招采模式。此外，当今中通快递已有超3000辆无东说念主车干预运营，每天运载的包裹数目超20万件。

一位物流行业资深从业者向时间周报记者浮现，刻下除了顺丰、京东、邮政、极兔速递以及“三通一达”等主流快递企业，一些袖珍企业客户与泛城配市集中的参与者，比如医药、生鲜、物流等城配场景下的中小企业客户，也皆在积极尝试诈欺无东说念主配送车。

只不外，尽管刻下无东说念主配送行业的交易化进度正以肉眼可见的速率加速推动，但要着实迈入爆发式增长阶段，仍需冲破本事锻真金不怕火度、行业圭臬长入、生态协同完善等多重中枢困难。

余恩源提到，无东说念主配送车行业仍是走过了犀利滋长的阶段，接下来从1万辆卖到10万辆，行业竞争的焦点一定是合规、安全。

但这个赛说念毕竟是一个全新的事物，本事圭臬是无东说念主配送车扩充的难点和堵点，“此外，从公论角度来看，东说念主们对无东说念主驾驶装备大界限融入泛泛活命，需要一个徐徐继承的进程。”